造电动车、卖香氛？2019本田大会告诉你它有多么“不正经”！

车大雄。

汽车圈玩跨界的事并不新鲜，例如：

奇瑞——造船、造农机、造飞机

吉利——办大学、造冰箱、卖建材

长城——玩商用汽车改装

华泰——开矿、搞房地产

比亚迪——造轻轨、卖电池

然而要说跨界玩的最溜的汽车品牌，还真非本田莫属。在我们父母辈眼里本田最经典的产品无疑是“本田王”摩托车，那时候一台本田王配个大哥大，最好再搭一件皮夹克，出门回头率绝对200%！然而造摩托车和造汽车严格意义上来说是一回事儿，除了摩托车，本田的跨界又体现在哪里呢？

2019年1月7日，本田Honda媒体大会如期举行，这个起源于日本的汽车品牌不但在汽车领域妙笔生花，还在一些和汽车八竿子打不着的领域有着独特的脑洞和执着的追求。那么大会上到底哪些产品让本田的“跨界王”形象更加立体呢？

跨界新产品扎堆亮相

第一款跨界产品是V-GO电动摩托车。随着各地此起彼伏的“限摩令”，在城市中骑摩托车已经成为一种奢侈享受，原本让本田引以为傲的摩托车市场在中国逐渐萎缩，成为极少数土豪玩家的专属娱乐项目。然而摩托车在灵活性、便利性方面的优势是汽车无法替代的，不仅如此，本田在摩托车领域数十年积累下来的经验也不能白白浪费，于是这款V-GO电动摩托车横空出世。这台电动摩托车拥有一块20Ah的48V锂离子电池，能以20km/h的速度行驶60公里，并且拥有47:53的前后配重比，操控极为出色，当然7988元的售价也并不是那么平易近人。

第二款产品是行走辅助器，这个东西由两台伺服电机、一块电池和一个装有专用APP的iPad构成。辅助器主体位于腰后部，侧身两个圆形的东西就是伺服电机了，固定好后它能根据你的步伐设置辅助力度，降低行走时的腿部力量输出，起到省力的作用。当然这个类似科幻剧中“体外骨骼”的设备可不止让走路省力那么简单，首先它具备学习功能，能够帮助腿脚不灵便的老年人或残障人士重新获得行走的能力。

其次，它还能将体验者的行走步伐以曲线的形式展现在平板电脑上，不正常的步伐（如蹬腿、拖步等）都能一目了然，设置好辅助力矩后还能使这台辅助器具备改善使用者行走步态的功能。

第三款产品是来自本田与气味王国（SCENTREALM）合作研发的气味模拟器，这个长得有点像耳机的奇怪设备用法也很奇怪，直接像围巾一样挂在脖子上。然而仔细看，发现上面的一个个小孔洞没？那里能散发出各种各样的气味：咖啡、柠檬水、森林、薰衣草甚至海鲜的腥味等等。如果这个设备能够普及，那么未来我们看女主角徜徉在薰衣草中的肥皂剧时，也能闻到芬芳的花香了。

造车主业依旧出色

当然作为一家车企，卖车才是本田最主要的正经事。对本田来说，刚刚过去的2018年虽然并非一帆风顺，但得益于新车型和新技术在中国市场的扎堆投放，依然取得了非常不错的销售成绩。据统计，2018年全年本田在中国终端销量达到143万辆，与上年度基本持平，全新第十代雅阁（ACCORD）、全新凌派（CRIDER），以及思域（CIVIC）在内，年销量突破10万辆以上的热门车型达到7款。其中思域（CIVIC）成为本田在中国首款年销量超过20万辆的车型。

2018年也是本田在中国启动整车生产的20周年，去年5月份，本田在中国的汽车累计销量更是达到1000万辆，取得如此骄人的成绩与广汽本田和东风本田两位亲密合作伙伴的鼎力支持有着密不可分的关系。其中东风本田第三期工厂目前已经处于调试、试生产阶段，将于今年4月正式投产，届时东风本田的产能将跃升至63.2万辆/年，大大缓解目前产能不足导致车型提车时间过长的问题。

2018年也是本田汽车电动化取得巨大突破的一年，搭载i-MMD双电机系统的混动产品在市场上广受好评。以12月单月销量突破3万辆的CR-V为例，其混合动力版的销售比例已经超过20%。不仅如此，2018年还是本田中国的电动车元年，旗下首款电动车“理念VE-1”正式上市，未来数月内东风本田也将会推出一款纯电动小型SUV车型来丰富产品阵营。可以看到，不论是传统汽油车还是新能源汽车，本田都做了丰富的产品布局。凭借Honda在全球积累的雄厚技术实力，不论未来趋势如何发展，本田中国的汽车主业依旧会日新月异。

汽车科技引领潮流

国产品牌在智能互联系统上取得了非常大的进步，也为消费者带来很好的体验，智能车机系统甚至已经成为一辆车的卖点。然而在一众合资品牌身上，这个领域似乎还处于萌芽阶段。好在Honda已经充分意识到这项功能的重要性，在现场的宣传片中，Honda CONNECT已经跳出传统车机系统“人与机器”交流的束缚，变成和一个活生生的人一样具备思考、学习、聊天等功能，实现汽车和人类的无缝衔接。

而在动力系统方面，虽然有技术先进的混动系统加持，但这并不是结束，反而只是个开始。未来，插电式混动版本的本田车型也将陆续推出，相比目前的混动车型，它们拥有更大的电池、更大的电机以提供更长的纯电续航里程和更低的用车成本。与目前自主品牌的PHEV车型不同的是，本田的插电式混动技术将不会提供发动机直连车轮模式，在馈电状态下发动机将会变成一台高效运转的发电机为电池和电机提供动力，进而驱动车辆前进。

写在最后

20年弹指一挥，本田已经成为中国汽车市场最重要的品牌之一。虽然在2018年，整个中国汽车市场面临销量下滑、库存积压等一系列问题，但本田始终凭借出色的产品体验牢牢抓住消费者，这些看似“不务正业”的跨界概念产品也是一家车企技术实力强悍的重要体现之一。2019年本田将为我们带来哪些惊喜，值得期待。

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